Para a maioria das aplicações pode-se utilizar um resistor com valor ôhmico indicado na tabela abaixo, e a potência como sendo 20% do valor da potência do motor acionado;

Utilizar resistores do tipo fita ou fio em suporte cerâmico com tensão de isolamento adequada e que suportem potências instantâneas elevadas em relação à potência nominal.

Observação:

• A corrente de frenagem máxima pode ser calculada dividindo o valor ajustado em P153(V) pelo valor do resistor (Ω);
• A corrente eficaz de frenagem pode ser calculada através de:

• P_max e P_rated são as potências máximas de pico e média do transistor de frenagem. A potência do resistor deve ser modificada de acordo com a razão cíclica de frenagem.

As classes de isolamento estipulam os níveis máximos de temperatura em que o motor poderá operar sem que seja reduzida sua vida útil, estas temperaturas são definidas de acordo com os tipos de materiais isolantes utilizados no motor.

Os motores WEG com grau de proteção IP55 ou maior, são fabricados com classe de isolamento "F", cuja temperatura máxima é 155º. Ainda existe como opcional a classe de isolamento H, cuja temperatura máxima é 180º. Abaixo seguem os gráficos referentes às classes de isolamento de motores elétricos.

Para maiores informações consulte o catálogo Manual de Instalação, Operação e Manutenção de Motores Elétricos, disponível na Central de Downloads WEG : http://www.weg.net/br/Produtos-e-Servicos/Geral/Central-de-Downloads

Os motores WEG utilizam as classes de isolamento B (130ºC), F (155ºC) e H (180ºC). São projetados para trabalhar em um ambiente com temperatura de até 40ºC em uma altitude de até 1000m. O delta T (ΔT) é a diferença de temperatura entre o bobinado do motor e a temperatura ambiente, ou seja, os motores standard com isolação B possuem um delta ΔT de 80ºC, e assim para as isolações, F (105ºC) e H (125ºC).

Dessa forma, a temperatura na parte interna do motor (nas bobinas) classe B pode atingir no máximo 130°C. Esta temperatura não é a mesma encontrada na parte externa do motor. Isto se deve a dissipação do calor pelos componentes do motor, principalmente pela carcaça (corpo) do motor e pela ventilação que o motor possui. A temperatura realmente importante é a do bobinado, pois esta deve obedecer a sua classe de isolação, contudo ela nem sempre é de fácil acesso e obtenção.

Era comum, antigamente, verificar o aquecimento do motor, medindo, com a mão, a temperatura externa da carcaça. No entanto, deve-se utilizar instrumentos de medição adequados.

Para que o motor conserve-se em boas condições, recomendam-se os seguintes cuidados:

- Erguer o motor pelo olhal de suspensão da carcaça e não pelo eixo. Da mesma forma que a movimentação deve ser suave e sem choques, evitando assim danos aos rolamentos;

- Devem ser armazenados em locais secos, ventilados, isentos de poeiras, gases, agentes corrosivos e em temperatura uniforme de 10°C a 30°C e umidade relativa do ar inferior a 60%.

- Recomenda-se virar o eixo uma vez ao mês, renovando a película de graxa entre os elementos rolantes e as pistas do rolamento, caso isso não aconteça, pela ação da gravidade, a graxa tende a ser expulsa e acontece o contato metal-metal, gerando marcas no rolamento, que levam a conseqüências mais sérias como a ruído e quebra do rolamento prematuramente;

- Evitar que os motores fiquem armazenados em local com presença de vibração;

- Motores por mais de dois anos em estoque devem ter seus rolamentos trocados antes da entrada em operação;

- Em relação à resistência de isolamento, como é difícil estabelecer um valor, pois existe variação em relação às condições ambientais e equipamentos utilizados, recomenda-se a medição e registros periódicos, para no caso de decréscimo significante, efetuar uma intervenção.

Confira também a pergunta: Qual é a vida útil do motor elétrico?

Regime de serviço é a freqüência à qual o motor é submetido a uma determinada carga. Diz respeito, portanto, ao número de partidas do motor em um determinado intervalo de tempo, à natureza (constante ou variável) e à intensidade da carga.

Os motores normalmente são projetados para suportar o regime S1. Regime S1 significa que o motor é submetido a uma carga constante, por um período de tempo suficiente para atingir o equilíbrio térmico.

O regime de serviço deve ser cuidadosamente observado na especificação do motor, pois implica diretamente na temperatura de operação do motor e conseqüentemente na integridade do sistema de isolamento.

Mais detalhes sobre os outros regimes de serviço, consulte o catálogo Motores Elétricos - Baixa Tensão (Mercado Brasil), disponível na Central de Downloads WEG : http://www.weg.net/br/Produtos-eServicos/Geral/Central-de-Downloads