O ponto a ser verificado é:

Tensão de alimentação: os valores nominais devem estar dentro do seguinte:

• Modelos 200-240V: mínimo – 170V e máximo – 264V;
• Modelos 110-127V: mínimo – 93V e Maximo – 140V.

A utilização de uma reatância trifásica de carga, com queda de aproximadamente 2%, adiciona uma indutância na saída do inversor para o motor. Isto diminuirá o dV/dt (taxa de variação de tensão) dos pulsos gerados na saída do inversor, e com isto os picos de sobretensão no motor e a corrente de fuga que irão aparecer com distâncias grandes entre o inversor e o motor (em função do efeito 'linha de transmissão') serão praticamente eliminados.

Nas distâncias entre o inversor e motor acima de 100 metros a capacitância dos cabos para o terra aumenta, neste caso, é recomendado o uso de reatância de carga.

• A frenagem reostática é utilizada nos casos em que se deseja tempos curtos de desaceleração ou em casos de elevada inércia;
• Para o correto dimensionamento do resistor de frenagem deve-se levar em conta os dados da aplicação como: tempo de desaceleração, inércia da carga, frequência de repetição da frenagem, entre outros;
• Em qualquer caso, os valores de corrente eficaz e corrente de pico máxima devem ser respeitadas;
• Os níveis de tensão no link CC para a atuação da frenagem reostática são os seguintes:
  • Inversores alimentados em 200 a 240V: 366Vcc;
  • Inversores alimentados em 110 a 127V: 411Vcc.

• Conectar o resistor de frenagem entre os bornes de potência +UD e BR;
• Utilizar cabo trançado para conexão, separar estes cabos da fiação de sinal e controle, dimensionar os cabos de acordo com a aplicação respeitando as correntes máxima e eficaz;
• Se o resistor de frenagem for montado internamente ao painel do inversor, considerar o calor gerado pelo mesmo no dimensionamento da ventilação do painel.

Perigo!

O circuito interno de frenagem do inversor e o resistor podem sofrer danos se este último não for devidamente dimensionado e/ou se a tensão de rede exceder o máximo permitido. Para evitar a destruição do resistor ou risco de fogo, o único método garantido é o da inclusão de um relé térmico em série com o corpo do mesmo, ligados de um modo a desconectar a rede de alimentação de entrada do inversor no caso de sobrecarga, como mostrado a seguir:

Utilizar resistores do tipo FITA ou FIO em suporte cerâmico, com tensão de isolamento adequada e que suportem potências instantâneas elevadas em relação à potência nominal:

Observação:

Os dados tabelados acima foram calculados para a máxima potência admissível pela frenagem do inversor, para potências de frenagem menores outros resistores podem ser escolhidos conforme a aplicação.