Ambas as condições não são recomendadas, porém, são possíveis caso o resultado de uma análise detalhada da carga aponte a viabilidade.

Os rolamentos de rolos são projetados para suportar elevados valores de carga radial. Por este motivo, necessitam de uma pré-carga radial, para evitar problemas de ruído excessivo e marcas no rolamento (que levam danos maiores, como quebra prematura).

Desta forma, se a correia estiver devidamente tensionada envolve a polia em grande parte do seu perímetro, e o eixo transmite esta carga distribuída pelo rolamento. Caso esta carga seja excessiva, e esteja se utilizando um rolamento de esferas, pode acontecer um sobreaquecimento do rolamento, degradação da graxa, rompimento da gaiola, movimento excêntrico do eixo, falha completa do rolamento e possivelmente até empenamento do eixo, arraste no estator, etc.

Por outro lado, no acoplamento direto com o rolamento de rolos, não existe está pré-carga radial, portanto, o rolamento de rolos não é pressionado para que possa girar, e assim os rolos deslizam em vez de rodar. Este efeito causa o ruído excessivo do rolo sacudindo dentro da gaiola e leva também a riscos nas superfícies das pistas, que com o tempo geram descascamento e marcas mais profundas, limitando muito a vida útil do rolamento.

Por estas razoes os dois casos não são recomendados sem antecipadamente saber-se as cargas radiais envolvidas.

Em caso de dúvidas ou necessidade de cálculo das cargas envolvidas, a WEG deve ser consultada.

A fim de reduzir a possibilidade de falha prematura de um motor elétrico submetido a um regime de partidas sucessivas, têm-se as seguintes alternativas:

- Superdimensionamento elétrico do motor: utilizar um motor de potência maior do que a requisitada pelo equipamento acionado quando operando em regime contínuo;

- Superdimensionamento mecânico do motor: utilizar um motor com carcaça de maior dimensão melhora a dissipação térmica;

- Classe térmica superior: a aplicação de classe térmica F (155°C) ou H (180°C) permite ao motor operar em temperaturas mais elevadas sem riscos de falha;

- Ventilação independente: a utilização de um conjunto de ventilação forçada faz com que o motor seja submetido a um fluxo constante de ar, mesmo nos intervalos em que estiver parado;

- Proteção térmica: a instalacao de termostato, termistor tipo PTC e PT-100 no interior da bobina evita que o motor seja submetido a temperaturas que excedam sua respectiva classe térmica.

Recomenda-se consultar o representante WEG de sua região quando necessitar de motores submetidos a regimes de partida e/ou aplicações especiais.

É o que o motor consome para movimentar a carga com uma determinada velocidade. É medida em HP (horse power), CV (cavalo vapor) ou kW (kilowatt). Para converter de CV ou HP para kW deve-se multiplicar o valor por 0,745, para converter de kW para CV ou HP deve-se multiplicar por 1,341.

A potência especificada na placa de identificação do motor é a potência mecânica disponível na ponta do eixo.

Para se obter a potência elétrica consumida pelo motor, deve-se dividir a potência mecânica pelo rendimento (h) do motor.

Para maiores informações consulte o catálogo Manual de Instalação, Operação e Manutenção de Motores Elétricos, disponível na Central de Downloads WEG : http://www.weg.net/br/Produtos-e-Servicos/Geral/Central-de-Downloads

As formas de onda da corrente e da tensão seguem um padrão senoidal. O máximo valor que esta forma de onda atinge, é denominado corrente de pico.

A corrente nominal é a expressa na placa de identificação do motor, é o valor eficaz da corrente, ou seja, o valor correspondente à energia consumida pelo motor quando ligado em condições nominais.

Um contator é uma chave de operação não manual, eletromagnética, que tem uma única posição de repouso e é capaz de estabelecer, conduzir e interromper correntes em condições normais do circuito, inclusive sobrecargas no funcionamento.

O Contator não tem nenhuma função de proteção. É utilizado apenas para manobrar um circuito elétrico.