Regime de serviço é a freqüência à qual o motor é submetido a uma determinada carga. Diz respeito, portanto, ao número de partidas do motor em um determinado intervalo de tempo, à natureza (constante ou variável) e à intensidade da carga.

Os motores normalmente são projetados para suportar o regime S1. Regime S1 significa que o motor é submetido a uma carga constante, por um período de tempo suficiente para atingir o equilíbrio térmico.

O regime de serviço deve ser cuidadosamente observado na especificação do motor, pois implica diretamente na temperatura de operação do motor e conseqüentemente na integridade do sistema de isolamento.

Mais detalhes sobre os outros regimes de serviço, consulte o catálogo Motores Elétricos - Baixa Tensão (Mercado Brasil), disponível na Central de Downloads WEG : http://www.weg.net/br/Produtos-eServicos/Geral/Central-de-Downloads

A medição do nível de vibração em um motor pode fornecer informações importantes sobre problemas como desbalanceamento, desalinhamento, problemas nos rolamentos, problemas elétricos, entre outros.

Para tanto, a vibração deve ser medida com o motor acoplado à carga, em condições normais de operação, como pode ser medida com o motor isoladamente, ligado em vazio, em suspensão livre (apoiado em uma base elástica ou suspenso por uma mola).

A escolha pelo método depende do indicativo do problema. Deve ser feita com o motor isoladamente só em casos extremos, pela dificuldade em se desacoplar o motor e parar a produção. Durante as manutenções preditivas, é muito mais simples efetuar as medidas de vibração de forma qualitativa, ou seja, medindo e registrando os valores periodicamente, e avaliando os resultados no decorrer do tempo.

Os procedimentos para a medição e os valores admissíveis por norma encontram-se no catálogo Motores Elétricos - Baixa Tensão (Mercado Brasil), disponível na Central de Downloads WEG : http://www.weg.net/br/Produtos-e-Servicos/Geral/Central-de-Downloads

Sim. Os motores WEG são projetados para operar em qualquer posição. Exemplo: o motor de forma construtiva B3D (padrão do mercado brasileiro) pode trabalhar na posição vertical, No entanto, deve-se tomar alguns cuidados especiais como:

- Verificar se há a necessidade de acessórios especiais de proteção mecânica: chapéu na defletora, vedação de borracha no eixo, etc.

- Reduzir o intervalo de lubrificação para metade do período mencionado na placa de identificação;

- Verificação da nova carga axial;

- Cuidados usuais de alinhamento e balanceamento.

É de especial relevância para o motor a temperatura na região do mancal dianteiro e nos enrolamentos do motor.

Como a temperatura dos enrolamentos não pode ser medida externamente, a não ser que o motor venha de fábrica com o sensor próprio para este fim, mede-se usualmente em campo, as temperaturas superficiais mais quentes possíveis.

No caso do mancal dianteiro, pode-se medir a temperatura com um termômetro laser, apontado para a tampa ou anel, próximo ao eixo, onde fica o alojamento do rolamento. Pode-se também medir esta temperatura removendo-se o pino graxeiro e introduzindo um termômetro de bulbo até o final. Como última alternativa, pode-se prender com massa de calafetar um termômetro convencional ou sondas térmicas na parte externa do motor, próximo ao alojamento do rolamento.

Para a medição da carcaça pode-se também fazer através do termômetro laser, direcionado para as laterais da carcaça. Outra alternativa é retirar o olhal de suspensão e introduzir o termômetro de bulbo até o final, fazendo-o tocar no pacote de chapas, como última alternativa, pode-se prender com massa de calafetar um termômetro convencional ou sondas térmicas nas laterais da carcaça. A temperatura da carcaça não pode ser considerada como caráter decisivo se o motor está "quente" ou não, apenas é uma medida orientativa, que se feita periodicamente pode fornecer informações sobre alterações anormais.

Confira também a pergunta: Qual é a temperatura aceitável medida na carcaça do motor?

A soft-starter SSW-07 é um produto de alta performance o qual permite o controle da partida de motores de indução trifásicos. Desta forma evitam-se choques mecânicos na carga e surtos de corrente na rede de alimentação.